火狐体育直播:博世与戴姆勒在加利福尼亚打造自动驾驶试点城市

企业新闻 | 2021-05-21

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首页:博世和戴姆勒继续深化合作,推进城市道路几乎自动驾驶(sae-4级)和无人驾驶(sae-5级)汽车的发展。 双方将在加利福尼亚建设第一个自动驾驶试验城市。

2019年下半年,博世和戴姆勒将在加利福尼亚的一个主要城市,在注册道路上为客户提供汽车巴士服务。 戴姆勒移动服务公司将成为这次路测的运营商,接受应用移动服务。 该飞行员整合了car2go等网络的一系列交通服务、mytaxi等出租车服务、moovel等多模式客船平台,致力于未来的智能交通。 另外,美国科学技术公司的英伟达(Nvidia )将成为这次合作的人工智能平台的供应商。

博世和戴姆勒利用几十年来在汽车领域积累的专业知识,将成熟期具有安全性的创新产品推向市场,几乎致力于共同推进自动驾驶和无人驾驶车辆系统的发展。 双方都把安全性看作是联合的发展理念。 “指出引进安全性、可靠性和成熟期的系统很重要。

”戴姆勒股份有限公司的自动驾驶负责人MichaelHafner博士回答说:“安全性是第一前提,我们最后在量产过程中总是构筑一定的主题,比发展速度更重要。” 管理罗伯特博世有限公司自动驾驶系统业务的高级副总裁StephanHonle博士说:“发展到自动驾驶可以量产的阶段,看起来参加了10场全能比赛。 在一两个领域称赞是不够的,意味着我们必须知道在所有领域都没有全面的研发经验。 只有这样,我们才能在城市和道路上可靠地建立自动驾驶。

》为了瞬间处理传感器数据使城市自动运行成为现实,需要多功能、验证、故障后运行的系统架构。 博世和戴姆勒共同开发的驾驶员系统由多个独立国家的控制单元构成了电子控制单元(ECU )网络。 电子控制单元(ECU )网络的性能阈值不低。

因为在城市交通司机中信息处理量非常大。 这个网络处理不同雷达、视频、激光雷达和超声波传感器收集和传输的所有信息。 博世的立体摄像机等视频传感器意味着一公里可以分解100GB的数据。

ECU网络通过传感器融合过程,综合了所有车身周边传感器的数据,用几分之一秒完成了信息评价和车辆路线计划。 与此相对,触觉信息到达人脑需要20毫秒到500毫秒。 博世和戴姆勒将多年的经验应用于功能安全性系统的开发。

因为超出了仅次于程度的安全性和可靠性,所以运算不会在多个电路中平行展开。 万一故障多发,这些并行计算的结果可以随时根据需要调用。 博世和戴姆勒自由选择AI平台供应商博世和戴姆勒,在共同开发用作城市道路的几乎自动和无人驾驶系统的过程中,对未来系统所需的计算能力提出了明确的要求。

为此,双方自由选择美国人工智能计算公司的英伟达作为人工智能平台的提供商,签订了相关协议。 人工智能几乎是自动和无人驾驶汽车电控单元网络的最重要组成部分。

根据该合同,英伟达将获得内置高性能人工智能汽车处理器的DrivePegasus平台,并获得管理博世和戴姆勒使用机器学习分解的汽车驾驶员算法的系统软件。 电子控制单元网络可以对照来自雷达、视频、激光雷达、图像形成技术(传感器数据融合)的所有传感器数据,在数毫秒内评价和计划车辆的运动轨迹。 因此,控制单元网络每秒超过数百万兆次的计算速度,等于6台实时运行的高级计算机工作站的效果。

博世和戴姆勒也要求挖掘英伟达的专业来开发这个人工智能平台。 ECU网络在电池加热循环系统中构建的低计算能力和大容量运算意味着著ECU网络必须加热。

博世和戴姆勒使用了一套有效的液体加热方式。 梅赛德斯奔驰基于现在共同开发的该驾驶员系统,想要制造具有冷却系统的电动汽车,因此工程师可以利用该现有技术,将ECU网络构筑成先进设备的电池单元加热循环系统。 第一个自动驾驶试点城市计划于2019年下半年由加利福尼亚州戴姆勒和博世在加利福尼亚州试点自动驾驶车辆,该控制单元网络适用于这些车辆。

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另外,双方在硅谷旧金山湾的城市,计划为客户提供注册路线的自动驾驶汽车巴士服务。 这次飞行员还着眼于如何将几乎自动驾驶和无人驾驶的车辆纳入多模式交通网络。 现在很多城市面临着很多挑战,这些挑战认为现有的交通系统会带来很大的压力和支出。

这次试点计划将展示新技术如何应对这些挑战. 从2017年4月开始,无人驾驶使城市交通极具魅力,博世与戴姆勒合作开发了城市几乎自动驾驶和无人驾驶系统,以期提高城市交通流量,提高道路安全性,为将来的城市交通奠定基础。 另外,无人驾驶使共享汽车具有魅力,使人们更好地利用车内的时间,为没有驾驶执照的人们建设了新的通勤方式。

无人驾驶不是造车自己找车,而是找车主。 在城市中预先改编的区域,人们可以买票共享汽车和城市的自动驾驶出租车。 这个项目子集了世界领先的汽车制造商之一戴姆勒在汽车领域的全面专业知识,以及仅次于世界的汽车零部件制造商之一博世的系统和硬件专业知识。

增进双方合作尽快生产这种技术。 博世和戴姆勒的员工在办公室空间博世和戴姆勒两个公司的项目员工现在共享办公室空间,办公室地点从德国斯图加特地区和硅谷森尼韦尔市周边到美国旧金山南部这种方式彼此另外,有助于员工自学理解合作伙伴在汽车领域积累的专业知识,双方合作,并肩作战。

在这次合作的基础上,工作人员把合作作为几乎自动驾驶和无人驾驶的车辆系统设计理念开发了算法。 戴姆勒负责车辆系统的加装应用程序的管理,主要获取开发工具、测试设备及车辆相关的东西。

博世管理着相关部件(传感器、驱动器、控制单元)的获取。 双方共同用于实验室和试验台,分别在位于德国伊门丁根和箱贝格的测试地点完成了测试。

另外,梅赛德斯奔驰于2014年批准了在森尼韦尔和加利福尼亚地区的自动驾驶测试,并于2016年批准了在辛德芬根和伯布林根地区的道路测试。 另外,博世是2013年初在德国和美国公路上测试自动驾驶车的世界第一家汽车制造商。_首页。

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