在所有的搭售中,保险是最多的_火狐体育

泡沫雕刻机 | 2021-03-12

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首页_【“在所有搭售中,保险是最少的。因为航空意外险给OTA的返利可以高98%左右,很多保险公司宁愿在这类保险上赔钱,也要返还高额佣金与携程、去哪儿等大平台合作,因为大平台享有很大的流量。这是保险公司的基因要求的。”】搭售风波之后,《第一财经记者》最近发现,大部分OTA都没有搭售问题。

风暴过后,OTA也进行了集体调查。然而,调查工作可能还没有完成。

有些OTA还是没有搭售,但是技术上被掩盖和削弱,增加了凸期权的数量。站在最前沿的OTA还是尽量维持搭售,这不仅涉及到搭售产品给在线旅游运营商带来的利润空间,更重要的是保险公司必须做出大规模的“基因”让他们更愿意赔钱,将航空保险的销售与大型OTA紧密捆绑在一起,这进一步促使OTA开始致力于金融服务和上下游产业链。在流量为王的前提下,OTA结合大流量平台,通过搭售平衡整个旅游生态系统来做生意。

以往调查中的招数包括携程、同程旅行、途牛、旅妈等OTA,在游客下单销售以及机票、火车票时,在配置文件中查看保险、贵宾室、酒店优惠券等相关服务。许多消费者显然没有意识到这些服务已经被检查过了。一旦他们下了订单,总价格将被视为这些费用,这构成了“消耗”。

此后,携程立即回应调查,认可用户的选择权和知情权,提高服务质量;飞猪会对搭售做出反应,即使有保险产品可供选择,消费者也会问要不要卖。但驴妈、途牛、桐城旅游都有一定程度的调整。

但是,你知道这些OTA的集体筛选是很完整的吗?可能不是这样。《第一财经记者》上周末任命了主要的在线旅行社,并发现了不同程度的调查。一些在线旅行社,如飞猪,仍然在搭售,而其他人玩无形或削弱搭售,但搭售项目增加。

在携程网上,第一财经记者看到,国内机票预订时并没有自动勾选保险产品,但总价格中不会自动包含价值28元的专车/酒店代金券。在携程销售火车票时,配置文件中会勾选保险产品,但不会配置5元的VIP套餐。

这个套餐是保证票发的慢,不然你要等。为桐城旅游预订国内火车票时,自动包含30元的保险,为桐城旅游预订国内票时,自动包含40元的航班意外险和39元的贵宾厅。一些在线旅行社削弱了选中的项目。

第一财经记者发现,在途牛国内机票预订中,一个45元的航空乘务风险不会自动在配置文件中勾选,包括航空意外险、航空乘务风险在内的其他险种也不会在配置文件中勾选,而是由消费者自行自由选择。我妈妈的工作很简单。第一个财经记者在她的网站上看到,下单的时候,不会按部就班的进行。

首先,第一步是填写信息。只看这一页有没有搭讪,可能很规范。然后,移动到电子货币服务的第二步时,配置文件中不会检查U型吊车和酒店优惠券。也许是为了赢得消费者的青睐,U型枕头目前是免费的,而价值50元的酒店优惠券才15元。

至于搭售原因,第一财经记者找到了。在这些搭售中,主要集中在机票和火车票的销售上。“机票是很多OTA起家的业务,尤其是携程和去哪儿。虽然鳄龙后来将业务重心转移到酒店,但正是因为竞争压力迫使携程做出自由选择,但鳄龙最初也是从机票业务开始的。

然后火车票的销量开始上升,成为最重要的票务收入来源。”金邦咨询首席分析师魏长仁回应。

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“交通票务的贡献和快速增长是最显著的。我们一开始没有火车票业务,后来有个员工明确提出要试试。刚开始有一个几个人的小团队,他们告诉我这部分票务需求很大,然后真的快速增长了几十倍。

这个员工升职加薪了,据说年终奖很可观。所以你可以想到交通票务收入对OTA公司的重要性。”在桐城旅游工作多年的何郝伟(化名)告诉《第一财经记者》。然而,在业绩中占据最重要比例的机票服务却遇到了挑战,尤其是在机票业务上。

两年前,各大航空公司开始提高成本,降低成本,涉及销售代理“不得向乘客收取票价以外的任何服务费”的规定。一些航空公司规定OTA销售机票的价格不得高于航空公司的官方价格。“机票是OTA的主要收入来源。

虽然途牛等。都在大力推崇团队划船,团队划船的利润率很低,完全低于10%甚至5%。再加上价格战,各大OTA这几年都以烧钱营销为荣,一年几亿的价格战时有发生。很多OTA还处于亏损阶段,甚至现在还在盈利的携程,也曾经因为价格战而失去盈利,所以门票成为了一个无法收回的收入板块。

然而,一系列的直白和新规定让OTA在门票销售上没有了利润空间。在线旅行社必须以接近20元的成本卖出一张票,利润率严重断裂,大流量是上下班出行的首要环节。这项业务不能撤销,所以他们不能通过捆绑其他可选产品来盈利。

”华美首席科学知识专家赵焕彦分析说。保险基因和流量价值捆绑这些可选产品能给OTA带来多少利润?“在所有搭售中,保险是最少的。

因为航空意外险给OTA的返利可以高98%左右,很多保险公司宁愿在这类保险上赔钱,也要返还高额佣金与携程、去哪儿这样的大平台合作,因为大平台享有很大的客流量,这是保险公司的基因所要求的。——保险公司都是需要低保费的,靠自己一家一家卖的太快,而客流量低的OTA是极好的出口,所以就算打折钱也要和OTA一起卖保险。

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虽然旅游保险可能会因为高额佣金的返还而亏损,但保险公司整体会亏损,因为保险产品是精算师设计的。除非再发生相当大的天灾人祸,否则赔付概率很低,有的条款是针对保险公司设定的。如果你知道什么不太具体,保险公司不会持有不同的解释权。所以保险公司整体利润更高,有足够的资本让OTA在航空保险领域占有一席之地。

所以OTA拿的佣金低,而保险公司靠OTA流量获取的保费低。”李桂林(化名)与各大旅游企业在保险业务上合作多年,向《第一财经》记者透露了保险公司与OTA捆绑的根本原因。当然,客户不太可能强行销售保险,所以佣金低的OTA不会通过搭售来达成保险产品巨大销量的协议。值得一提的是,看到保险业务的巨大空间后,包括途牛、桐城在内的热门OTA甚至开始投身金融服务,打算分一杯羹。

“如果不涉及保理资格,获得的保险费不能在OTA长期停留,而应该交给保险公司。但有了保理经纪、保险销售等金融服务的牌照,持牌OTA可以把保险费放在自己的地方,过一段时间再交给保险公司,相当于一个账期。账户期间,OTA持有人有巨款,单利息就相当可观。

所以搭售不仅弥补了OTA佣金收入,还获得了巨额的免息账期。”李桂林告诉他的第一位财经记者。除了clo 绿马所属的靖宇集团投资帐篷宾馆,随后朱华以投资几千万元帐篷宾馆作为回应。靖宇集团大幅调整公司架构,正式成立目的地运营集团、旅马集团、旅游智慧经济集团。

公开发布的信息显示,自新三板上交所以来,靖宇文化已正式成立多只旅游产业基金,包括2015年12月11日云南旅游、上海靖宇文化传播有限公司、江南园林有限公司签署《战略合作框架协议》,联合成立100亿规模的旅游产业基金,重点合作符合云南旅游战略布局、满足三方战略业务发展市场需求的景区和投资项目。2016年6月,靖宇集团正式成立大同绿妈文化旅游创意基金,初期规模20亿元。同年11月,广西旅游发展集团、西乐集团、靖宇集团、国海证券签约《广西旅游产业发展基金四方合作协议》,总规模约100亿元。

“各大OTA的架构有些相似,不同的板块由业务部门作为独立国家运营,有时甚至独立核算,相当于独立国家的小公司很多,一个大集团。业内人士告诉,机票预订是一个大平台,最控制流量。

然后,业务单元可以向管理酒店和租车服务的业务单元介绍甚至销售该流程。酒店和汽车租赁业务单位获得低流量后,可以提高绩效。提升其业绩的途径是将酒店券、租车券与机票销售捆绑在一起,通过低流量机票预订平台钳制酒店、租车等其他业务单位的业绩。这和保险公司的模式差不多。

所以,低流量平台是显而易见的,搭售是一种技术,通过低流量平台拉起涉及运营商或公司内部业务部门的业务是必不可少的。因此,即使检查了主要的在线旅行社,也很难全面消除所有的搭售。

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但这里有很多交叉交易,很难得到明确的数字。”何郝伟在接受《第一财经记者》采访时表示。挑战来了。

值得注意的是,无论OTA是否被彻底检查,接下来都会面临挑战。2017年8月9日,中国民航总局公布了网上旅游票务平台(OTA)交叉销售新规。拒绝OTA售票时,不允许配置文件查看门票以外的服务产品;VIP休息室、保险等可选服务不应以明确明显的形式设定为乘客自律选项;并且必须以明显的方式提醒消费者注意可选商品或服务的数量和价格。

“无论在线旅行社是否预计会因新规定而损失一些收入,可以认为搭售不应该减少到在线旅行社多年来一直深信不疑的收入减少模式。OTA要做好销售和服务,加大价格战,合理控制成本,然后靠自己的服务让消费者合理。当然,消费者也要更加成熟理性的消费,不要坚持低价,这样行业才能转入良性循环。”魏长仁称之为。

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