莫斯科到北京高铁线路轮廓初现 共设15个车站【火狐体育直播】

激光雕刻机 | 2021-03-23

首页:据《投影俄罗斯》报道,今年5月俄罗斯从大城市莫斯科向东启动了下诺夫哥罗德、喀山、叶卡捷琳堡等国内仅次于工业和科研中心城市的高速铁路项目计划。 这条高铁最终通往北京,但现在的工作继续以第一阶段莫斯科到喀山为中心进行。

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总共设置了15个车站,从每年客运量1800万人的莫斯科到喀山段高铁全长770公里,经由了居民总数达到2500万人的俄罗斯7个联邦主体。 全程共另外设十五站。

关于运力,根据战略计划研究所的统计资料,高铁启动后几年前的客运量预计平均为1050万人。 独立国家咨询顾问预测从莫斯科-下诺夫哥罗德-喀山段高铁到2030年的年旅客运输量平均约为1800万人。 即使考虑到这条路线经由地区的人口密度,这种预测也非常过激。

因为现实指出俄罗斯国内对现代交通服务的市场需求非常低。 例如,连接仅次于19世纪中叶建成的基础设施改建的俄罗斯的两个城市莫斯科和圣彼得堡的泛舟隼号高速铁路,远远超出了专家的预想。 每年有300多万人乘坐泛舟隼号列车,客座率达到80%,年收入达到80亿卢布。 俄罗斯基础设施经济中心主任、高速铁路项目金融投资模式的设计师弗拉基米尔科索(VladimirKosoy )认为俄罗斯国内目前没有时速300-350公里的交通运输工具,这是交通运输系统中最能解决问题的国内目前没有时速超过200-350公里的公共交通工具,支线航空和道路网络没有迅速发展,因此以解决危机和避免经济基础设施方面的制约等理由说明对高速铁路发展的关心非常容易解读。

管理高速铁路项目的俄罗斯铁路无限股份有限公司第一副总裁亚历山大米沙林回答说,他认真研究了实施高速交通项目的国际经验。 根据他的解释,主要风险之一是各社会团体负面解读这个项目的风险。 因此,俄罗斯在项目开始前就重视宣传解释。 铁路通过的喀山、道诺布哥罗德、弗拉基米尔等城市正式成立了情报中心。

他说:我们找到了对这个项目表现出极大兴趣的人,在问铁路通过哪里,个人土地不进入建设区域,可以给哪里写信反对高铁项目等问题。 此外,在托博库萨雷、索契奇、莫斯科和沃洛涅日也将创建这样的信息中心。

从莫斯科到喀山段的高铁项目总投资额为1.068万亿卢布。 与中国有共同语言的欧洲、中国、韩国和北美企业都表示有兴趣参加这个项目,俄罗斯不愿意与在这个领域有实力的所有企业合作。 最后,来自中国的企业突然名列前茅。

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俄中双方从去年开始举行了第一次会谈,也产生了开发从莫斯科到北京欧亚的高速运输通道的构想。 从莫斯科到喀山,然后未来可以延伸到叶卡捷琳堡。

将来根据制定的财政模式俄中两国的合作体制内有该项目的建设资金,但是明确的金额现在还处于讨论阶段。 主要条件是建设工作都要按照同等原则积极开展,俄方计划引进中方技术,建设合资企业。

美国沙林回答说,中国现在享有高铁领域最先进的设备技术。 这位专家认为中国设计建设的高铁总里程已经达到1.5万公里。 有些路线是在我国这样的气候条件下建设的,比如2012年竣工开通的从哈尔滨到沈阳高铁。 另外,中国的工程最初是在苏联工程师的协助下制造的,所以我们在技术上有共同的语言。

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